Вот нашел интересную тему про температуру и давление моторного масла на Гамме2. Хотелось еще конечно увидеть данные при более высокой температуре за бортом и на маслах другой вязкости
Всем привет.
Это продолжение темы Датчики давления и температуры масла DEFI A1 style (реплика) AJS, есть косяки…
В прошедшую субботу выдалась неплохая погодка и я с утра пораньше поехал закупаться мелочевкой для подключения проводки к датчикам.
Первое что требовалось, это покупка брони проводов (гофра). В электро магазинах продается бронерукав большого диаметра. Пришлось искать в автомагазинах. Нашел, примерил, купил 3 метра (с запасом). Также было сразу известно, что длины проводов для подключения к питанию не хватает. Были докуплены провода 4 цветов, соответствующих цветам из комплекта. Также была куплена более качественная изолента черного цвета, синяя не зашла))) Еще металлический трос 3 мм в нейлоновой изоляции для протяжки проводов.
Первым делом нужно было определиться как тянуть провода. Снял боковушку с передней стойки, снял боковушку с торпеды стал глядеть))) Покурив, принял решение сначала загнать трос от датчиков.
Полностью боковушку снять не мог, мешал БК сверху (((
Далее протянул трос под торпедой к заветной переходной резинке в подкапотное пространство. Может я конечно очень подробно описываю, если не интересно можно сразу спуститься вниз до видео. Так вот, продолжим.
Со стороны капота протянул крепкий прутик через резинку, с помощью изоленты прикрепил трос и вытянул его в подкапотку.
Привэт…
К тросу уже прикрепил провода от сенсоров вместе с разъемами и затащил обратно в салон.
Ура, в салоне.
Удлинил провода питания датчиков, прикрепил к тросу вместе проводами от сенсоров и потянул уже к месту установки датчиков.
На месте
Со стороны капота убрал провода в бронь, замотал всю бронь изолентой. Положил провода для дальнейшей установки проставки.
Датчик температуры торчит.
Далее ломал голову как подключить питание, при этом было очень лень разбирать салон. Мне требовалось:
1) +12 В постоянка.
2) +12 В от замка зажигания (ING1).
3) +12 В от габаритов. (ночной режим).
4) Земля.
Ранее я уже подключал БК, и все провода шли в районе OBD колодки. От проводов БК я взял 2 и 3 провода. 1 и 4 я взял с проводов колодки OBD. Разбирать салон не пришлось — профит. Потребление датчиков 0.5А, поэтому нагрузка на провода OBD колодки будет не высокой и она выдержит)) И да, перед началом всех процедур снял клейму с аккумулятора.
Все подключил, все "причесал", подключил аккумулятор… Все заработало, хлава всему…
После сборки салона поехал на сервис для установки проставки.
Пока машина висела на подъемнике, проверил состояние вибродемпферов. Все отлично.
После снятия фильтра, масла выльелось немного, меньше стакана, и больше не капало. Сначала на проставке затягиваем все датчики и свободный винт (на проставке сделано 3 отверстия). Резьба везде конусная.
Ставим проставку, а она не затягивается адаптером шедшем в комплекте.
Не долго думая, было принято решение — болгаркой укорачиваем адаптер, а также оригинальный крепеж фильтра. Все ставим на место — все затянулось, профит. Кстати еще одна засада, адаптер имеет гайку на 26. Китайцы мать их… Такой головки не было в сервисе, как то смогли затянуть ключем на 27. И вот все стоит на месте.
Доливаем масла, заводим двигатель и смотрим на течь. Из под болта немного стало сочить, подтянули болт, вытерли насухо, наблюдаем. Через 5 минут наблюдения течи не было обнаружено, ставим защиту на место.
Под капотом укладываем броню, в нужным местах вешаем на стяжки. Броня идет над коробкой.
Мимо аккумулятора
Над КПП
Довольный выполненной работой, поехал кататься. На следующие утро снял очередное мутное видео, на некоторых моментах судя по всему прикрыл микрофон пальцем и нехрена не слышно)) Не быть мне видеоблогером, да я и не стремлюсь. Видео чисто для визуализации. youtu.be/EAP4EPPPD2Q Теперь про наблюдения в текстовом варианте.
Предварительно я изучил интернеты на тему нормальной температуры масла в двигателе. В основном пишут, что норм температура это 90-110 градусов, при 125 уже надо бить тревогу. Для визуализации приведу вот эту картинку:
т.е. температуру мы берем практически из картера.
Далее, чем выше температура масла, тем оно жиже —
ага, открыл аАмерику, на холостых давление падает очень сильно. Но почитав форумы про Солярис давление 0,8-0,9 бара на холостых это норма. С 1000 оборотов двигателя давление масла уже приходит в норму. Максимальное давление, что я заметил (когда крутил двигатель в отсечку) не доходило до 6 бар. Возможно срабатывал клапан. С 2000 оборотов давление уже в районе 4 бар, таким образом, на крейсерских оборотах двигатель смазывается хорошо.
За первый день экспериментов я не смог нагреть масло двигателя в картере выше 96 градусов. В обычном режиме температура держится в районе 90 градусов в картере. Так же картер и масло охлаждается при включении вентилятора.
Про зависимость температуры масла от температуры ОЖ тоже не совсем верно. При прогреве температура ОЖ может быть уже 86 градусов (рабочая), а в картере масло даже 50 еще не набрало.
Вообщем будем наблюдать дальше, хочется посмотреть поведение температуры масла на трассе (скоро поеду в столицу), в жару и морозы.