Сообщение от Artirm
Что значит более низкая температура в жарких условиях? Температура чего? И что такое эти ваши 37-40...
Может не так выразился.Я имел ввиду более низкую предельно допустимую температуру эксплуатации у SAE 5W30 по сравнению с SAE 5W40.В остальном,у обоих этих масел индекс вязкости одинаков и они относятся к одному и тому же классу вязкости моторных масел.Гуще масло не будет,по той самой причине,что оно относится к тому же классу SAE 5,а вот максимально допустимая температура эксплуатации будет чуть выше,что достигается пакетом температурных присадок.В таблицах классификации моторных масел есть минимальное и максимальное значение вязкости,при котором масло попадает под конкретный тип.Там нет точного значения,скажем 12сСт и только масла с таким значением могут относиться к этому классу.
А так,между собой,эти масла практически ничем отличаться не будут.Разве что у разных производителей будет какой-то пакет присадок для улучшения чего-либо(противоизносные,антиокислительные,противозади рные,антипенные и т.д.).Но основная база будет одинакова.
Сообщение от surik93i
зато толщина масляной пленки будет...
Совершенно верно.Толщина масляного клина у более вязкого масла будет больше.Почему собственно и рекомендуют на изношенных двигателях использовать более вязкие масла,с более ,,щадящим" пакетом присадок в своей основе.
Сообщение от Алекс1973
мел ввиду более низкую предельно допустимую температуру эксплуатации у SAE 5W30 по сравнению с SAE 5W40
Я не знаю где вы находите такие данные по предельной температуре эксплуатации. В руководстве по эксплуатации к автомобилю предельно допустимая температура использования применения масел что 5w20 что 20w50 одинакова и составляет 50 градусов.
Сообщение от Алекс1973
В остальном,у обоих этих масел индекс вязкости одинаков и они относятся к одному и тому же классу вязкости моторных масел.Гуще масло не будет,по той самой причине,что оно относится к тому же классу SAE 5,а вот максимально допустимая температура эксплуатации будет чуть выше,что достигается пакетом температурных присадок
Ошибаетесь. Одинаковой может быть только условно допустимая температура запуска в мороз, но даже при этом 40-ка будет гуще 30-ки. Вот вам для примера анализы масел одного и того же производителя с одинаковым допуском, отличается только вязкость. Если вы не верите именно этому производителю, можете найти анализы любого другого на свой вкус и закономерность будет та же. Обратите внимание на кинематическую вязкость при температурах 40 и 100 градусов. В обоих случаях 40-ка гуще 30-ки. Рабочая температура масла в моторе киа рио чуть выше 100 градусов и слабо зависит от температуры за бортом. Так что, грубо говоря, на 40-ке будет именно выше вязкость, а температура применения останется прежней, т.к. повторюсь, температура масла и в мороз и в жару почти одинакова.
Сообщение от Алекс1973
тип.Там нет точного значения,скажем 12сСт и только масла с таким значением могут относиться к этому классу.
Увы, точное значение есть. В частности для sae30 это 9,4 - 12,4 сантикстоксов при 100 градусах цельсия.
Я имел ввиду базовую группу,при которой масла относят к тому или иному типу,а не определенную температуру(100 С).И Вы немного перепутали.Мы конкретно говорим за масла класса SAE 5W,а не SAE 30.Это абсолютно разные типы масел,с абсолютно разными типами присадок и температурными режимами работы.Масла тестировались всегда при температурах 40 и 100 градусов,так как это показатель который указывает на способность масла создавать и удерживать масляную плёнку,сохраняя при этом свои физические свойства.Масло SAE 5W40 относится к абсолютно тому же классу,что и SAE 5W30 и разница между ними исключительно в пакете высокотемпературных присадок,что не спорю,делает его чуть гуще при запуске двигателя именно при высоких температурах окружающего воздуха для сохранения масляного клина.Остальные свойства у этих масел идентичны.
Изначально,речь шла именно о возможности перехода с низковязкого на повышенной вязкости тип масел,так как у человека пробег около 100 тыс.и ему дали рекомендацию сделать это.В случае перехода с 5W30 на 5W40 ничего не изменится,если предположить что компоненты двигателя подизношены и нуждаются в дополнительной защите.В случае перехода с 5W30 на 10W30 эффект хоть и небольшой,но будет,так как второй тип масел уже будет иметь другой пакет противоизносных и антиокислительных присадок,что собственно и требуется,и естественно более высокую вязкость,по сравнению с предыдущим.
Лично моё,субъективное мнение,на таком пробеге я бы пока ещё не переводил двигатель на другой тип.Если бы пробег был бы 200 тыс и выше,то такой вариант стоит рассмотреть.
Сообщение от Artirm
Увы, точное значение есть. В частности для sae30 это 9,4 - 12,4 сантикстоксов при 100 градусах цельсия.
Это как раз интервал,при котором масла относят к той или иной группе,и я как раз это имел ввиду.А не скажем при 10 сСт масло относится к низковязким,а при 10,2 сСт к высоковязким.
Сообщение от Алекс1973
Масло SAE 5W40 относится к абсолютно тому же классу,что и SAE 5W30 и разница между ними исключительно в пакете высокотемпературных присадок,что не спорю,делает его чуть гуще при запуске двигателя именно при высоких температурах окружающего воздуха для сохранения масляного клина.Остальные свойства у этих масел идентичны
Нет, уже и расписал всё и даже приложил аналищы с конкретной вязкостью. Посмотрите анализы. 5-40 - вязкость при 100 градусах 14,79, а у 5-30 при тех же 100 градусах 11,87. Масло в двигателе разогрето до одинаковых температур независимо от вязкости. Эта температура около 100 градусов. Так что 5-40 гуще чем 5-30, причем во всем диапазоне. И при запуске и при прогреве и при рабочей температуре и даже при 150 градусах 5-40 тоже гуще чем 5-30.
Сообщение от тагир05
значит хуже прогоняется через зазоры и узкие масляные каналы..
усе в пределах разумного допуска.
вода к примеру еще быстрей прогоняться будет...
масло еще и пленку защитную создает, жидкое масло быстрей смывается и тоньше пленка, а в местах трения это будет хуже.
здесь золотая середина нужна.
Есть такое понятие,как текучесть масла,которое напрямую зависит от температуры и вязкости.Можно проверить самому-приспособа для проверки продаётся и при желании можно найти.Как правило текучесть проверятся при сравнении базового масла с используемым при t=20 C.На основании анализа делается вывод о дальнейшей пригодности использования тестируемого масла.